Все Треки трек

День  0  03-06-13 Питер→ Осло   20-30 км по Осло

В этот день предстояло собраться окончательно, погрузится в такси и улететь в Осло или Oslo S.

Сборы

           Собственно упаковавшись  по максимуму, чем  было: изоляция для труб, пенопласт, и еще сверху пленкой,  чтобы ничего не болталось, может, что то и было слишком, но тут можно и перебдеть. В полет туда мы сняли рули на 2 велосипедах, Александр Л. снимать не стал, и все скрутили задние переключатели, засунув их в спицы. Сели в такси и в аэропорт. Немного подождали, (по взвешивали барахло, Куб29 примерно 16кг, Цикло 14,5кг, Куб 26 19!?. Вещи  у Меня 21, у Андрея 15, у Александра Л. 17-18) Зарегистрировались, Сдавали багаж забавно, просто пропихнув их багажные воротца с комментарием … «Это велосипед, с ним по нежнее», на что при просовывани второго вела – Грузчик  спросил … «И с этим тоже нежно? 🙂 » На контроль и в самолет.  На контроле до меня по традиции докопались, зачем вам 20 батареек, покажите докажите, что  это батарейки…. А все уже замотано скотчем и пленкой.  Прилетели (где то в 14-15:00), вышли получили наши кульки в общей очереди, а где получать сверх нормативный спросили у охранника. Его получают в торце аэропорта (справа или слева от общего) хз как смотреть. Там же народ получает коляски и прочую требуху.            

             Взяли тележки, и пошли на электричку до «Центральной станции», стоимость 90 крон на 1 го.  Упакованный вел бесплатно. Приехали, стали собираться примерно это заняло примерно 1.0-1.5 часа, хз, что так долго. Когда, собирались на платформе постоянно приезжало куча электричек, очень часто. Кстати между аэропортом и центральной станцией ходит экспресс за 150-200 крон, идет быстрее и чаще. Такая скоростная элка с космическим дизайном и мега комфортом аля сапсан.

____

17:00 Ура и вот мы в Осло, готовые и собранные и голодные. Отправились на поиски еды и магазинов.  Прокатились по Осло, центральная часть очень маленькая, и похожа на Выборг и Питер. ИМХО. Историческая часть проезжается очень быстро. Очень много народа, особенно арабов и турок. Много велодорожек, много местных на ашанбайках. Молодежь тусуется в парке, прямо на газоне, довольно чистом. Выпив и закусив они  банки и бутылки не убирают, вокруг курсирует пара бабок цыган которые все это подбирают.

__

    А теперь довольно забавная часть, по планам у нас  поезд был из Осло в 23:45 и 6:00 прибытие в Тронхейм. Но в мае были наводнения, и его отменили, а следующий поезд  в 8:45 4 го числа и прибытие в 14-15 часов, т.е. – 1 день из маршрута, с учетом автобуса из Тронхейма в (Кристиансунд) через туннель в 13:25 (за 2,5тр.) … нехорошо. Про наводнение  мы что то слышали, но подробностей не знали, тем более все новости  были локального характера. После  обсуждения, приняли решения поехать сразу в Ондалснес, убрав еще 1 день про запас.

       Но и это, не самое интересное, остался главный вопрос ГДЕ, ночевать в Осло, при  условии, что сейчас больше полуночи, и денег, то на ночевку особо нет, и цены будут немаленькие. Решили «бомжевать» на вокзале, с учетом что активность «сомнительного народа» в 00:30 не прекращалась. Вокзал закрывался в 1:30 и открывался в 4:30. Я решил пободрствовать, а народ поспать, мы приютились в тупичке где «местные» уже спали.  В 1:30 нас разбудил охранник, и попросил на выход, Александр Л. В полузомби состоянии отбрехался и отмахался от него — … «Трейн канселед и ви хев тикет» … Собственно, в течение ночи нас будили уборщики, и тп.

_

Одно хорошо, ночью туалет – бесплатный. Протупив  до утра, умывшись, поехали в Домбасс и далее Ондалснес.

С утра нас разбудил тот же ночной охранник, мы проснулись, умылись и ок.  Одно хорошо, ночью туалет – бесплатный. Протупив  до утра, умывшись, поехали в Домбасс и далее Ондалснес.

_______________________________

Длительность км 20-30 по городу

Затратность  33 +12 кр (Молоко и булочка)*3 (поначалу все дешево)

Фишка «Бомжовка»

Важно: Пока билет на поезд не «погашен» он действует в течение,какого то времени. (т.е. как у нас билет на 03-06-13 23:45 Осло-Тронхейм действовал и 04-06-13, можно ехать, если есть место.)Можно также билет переоформить на нужное время и дату. Вкассе на вокзале.

Фото_»o» дня

День 1  04-06-13  55,1 км  Всего подъема (в высоте) 1 819 метра(ов)

День 1 Высота

Осло→Тронхейм (Осло →Lillehammer → Dombås.→ Åndalsnes) Trollstigen

  Мы поехали из Осло в Åndalsnes через Dombås {62.069048,9.125442}(середина маршрута до Тронхейма), причем ж/д сообщение было все еще прервано, и всех подкидывали на автобусе (от Лилехамера до Домбаса). Интересный момент, мы как самые умные, немного разобрали велики, засунули в чехлы. Андрею немного не повезло, ему снимать два колеса, такой вот чехол.

Электричка гарри поттера

         Загрузились в поезд на Домбас и закинули велосипеды на боковые полки. Поехали, пришел кондуктор, проверил билеты, спросил  — Ваш багаж?, мы — Да. Наш, велосипеды. Он — Велосипеды?!?!.  Он говорит — Через 3 станции отнесите велосипеды в багажный вагон, на полках возить запрещено. Но денег не взял, т.к. велики были в чехлах. Если бы мы сами не сказали, он бы не заметил.  Когда снимали, велосипед немного уронили его, девушке на ноутбук, она сидела рядом с этим странным мужиком.

_

 От Dombås до Åndalsnes  билет брали отдельно. Оказывается, что эта дорога интересный туристический маршрут, где снимали Гарри Поттера. Поездка очень понравилась, для первого знакомства с горами, очень красиво, поезд иногда притормаживает и показывает красивые места, водопады

Забавно, Стоимость билета Осло — Тронхейм — заранее -747кр, в тот же день 2100кр (на 3) Стоимость билета От Dombås до Åndalsnes -238кр, (на 1), Цена высокая, т.к. маршрут туристический.  Dombås очень небольшая станция, с миниатюрным залом  ожидания. Но там тепло, хоть мы и оделись с непривычки нам было прохладно. Мне казалось, что такая погода будет всегда.

Dombås

 !!!!!!! Как этим  {62.556793,7.695783} пользоваться? Открываем Гугл карты и вставляем синий текст в поиск, и видим место маршрута, где есть возможность посмотреть панораммы !!!!!!!!!

Приехали в Åndalsnes  к 12-13 (к началу дороги троллей) собрали велики, погода облачная, прохладно. Далее поехали по направлению к троллям. Сначала маршрут идет по ровной асфальтовой шоссе E136, {62.556793,7.695783} справа и слева кемпинги, потом дорога сворачивает через небольшой  мостик (Река Рёума)  на дорогу 63{ 62.533003,7.736735 } к горам

_

Постепенно дорога поднимается, петляет и выходит на «парковочную площадку» {62.463581,7.675209}перед началом большего подъема. Сама дорога кажется небольшой, теряясь в  высокой горе, погода хорошая, немного облачно. Облака сидят низко прямо на горах. Подъем хороший, но не сильный 10-12% можно ехать 1-2 и можно идти, но спешить некуда, красота. Нас обогнала  пара местных лосей на шоссерах, пара машин, автобусов и вереница байков. Наверху классный вид, и есть смотровая площадка, и кафе, но нет, ни души не сезон. Пустота маршрута будет сопровождать нас долго

Собирались сумерки, вечерело и серело. Самое забавное, что там нет никого, очень пустынно. Проехав немного вперед мимо озерца приехали к спуску в низ, он находится на границе 2 областей (коммун) (Раума) и (Нордал) Спуск забавный, скорость в пИке 50-60км и это все происходило в хороших сумерках.

Первая ночевка была перед цивилизацией  в сторонке от дороги, недалеко от цивильного кемпинга, на небольшой полянке, точнее на склоне грунтовой дороги,  которая вела к небольшой поляне. Сама полянка была, в воде.

Перекус привезенные сникерсы и батончики+вода  Еда ужин/завтрак  сосиски 29кр+хлеб 19кр+греча /каша

_______________________________

Длительность км 55,1 по горам

Затратность кр ~50 общее

Фишка «Дорога троллей» + пейзаж

_______________________________

Важно: Вода в это время есть в любой «канаве» и ручье. В это время  на «севере» очень много ручьев.

Через  примерно месяц, между Lillehammer и Dombås , также нет сообщения ЖД, действует подкид на автобусе. В конце Августа, проблема решена, но поезда идут медленно, на аварийном участке.

Redusert hastighet og forsinkelser på Dovrebanen. Siden strekningen åpnet igjen etter flommen i vår har togene kjørt med redusert hastighet over flere strekninger mellom Lillehammer og Dombås.  Dette medfører forsinkelser på 10 til 40 minutter på togene mellom Oslo S og Dombås/Åndalsnes/Trondheim

_

_

День 2  05-06-13 43км Всего подъема (в высоте) 1 566 метра(ов)Спуск в Geiranger

 002_0

День небольшой, с утра 10-11:00 до 16 часов доехали по красивым местам до пристани Eidsdal-Linge Дальше  мы сели на паром, и переправились до следующего перевала. в Eidsdal.

Первый паром

После парома мы продолжили путь по направлению к Гейрангеру. В первый раз встретили туннель, и поехали в объезд, и правильно т.к. буквально через пару минут по дороге пролетел грузовик. После дороги троллей, этот перевал совершенно не запомнился.  постепенно мы спускались в Geiranger, по прибытию народ поехал кататься  на катере ( 90Кр -1,5-2 часа)  Я не поехал, сторожил шмотки  т.к. оставлять не пристегнутый вел, не хотел, народ забил и оставил.  После экскурсии, зашли в сувениры, в 18:00 все вымирает.  Поехали искать ночевку постепенно набирая высоту, по  пути забавные встретили туалеты {62.09126,7.222839}

Объезд туннеля

Ночевка шикарная, долго искали место, нет не так…, долго искали РОВНОЕ место, и не нашли,  встали в 50-100 метрах от дороги на камнях с офигительным  мхом, сухим и мягким и толстым 20-30см. Очень комфортно спать, и высоко над дорогой нас не видно.

Гейрангер находится в коммуне (Stranda) 

Перекус Кефир + Булочка *3 из общака 48кр*3  Еда ужин/завтрак  Суп-(95кр)Кура +лук+3картошки +перец+Рис /каша

_______________________________

Длительность 43 км по горам

Затратность кр ~95 общее +(48) личное + 90*3 кр экскурсия

Фишка «Экскурсия по фьордам на катере» + Удобная ночевка и хороший вид.

_______________________________

Важно: Хрен найдешь РОВНОЕ место.

_

_

 День 3  06-06-13 96 км  Всего подъема (в высоте) 1 567 метра(ов)«Долина Лом» Geiranger → Lom

 003_0

Сегодня стартовали с 300 m.o.h { 62.089116,7.223976} по дороге Rv63, дорога  была очень прямая.  По дороге на 400 m.o.h { 62.077246,7.234625} встретили огрызок старой дороги, которая обходила скалу, и новую проходящую сквозь скалу. На подъеме к озеру стояли плиты  с отметкой высоты 600 m.o.h 800 m.o.h  { 62.062155,7.262044}1000 m.o.h . Поднялись по извилистому месту

{62.066337,7.261023 } В этот день, после спуска от озера Djupvatnet на высоте  1030 m.o.h {62.029324,7.27364}на 700-500 m.o.h  мы ехали по очень  долгой и прямой дороге Rv15 (для  Норвегии) и очень безлюдной. {62.019832,7.443057} Мрачности добавляло отсутствие солнца и серое небо. Это отсутствие напоминало что, вдруг случился конец света, и никого не стало и машины остановились.

Часть дороги проходит по озеру {62.031291,7.555255}В каком-то смысле дорога идет по ложбине» или  по долине, где справа и слева на небольших холмах стояли маленькие домики.

Проехали  сегодня  довольно много, и торопились к закрытию магазина {61.837907,8.568815} в Ломе. Приехали к 20:30 довольно поздно, но проехали много 95-97 км. Ночевали на поле {61.830089,8.549969}

У спуска на поле  стояла симпатичная старая машинка. В этот день мы покинули коммуну  (Stranda) и попали в коммуну  (Lom)

_______________________________

Длительность 96 -97 км по горам

Затратность кр ~95 общее +(48) личное + 90*3 кр экскурсия

Фишка «первая 1000» и долгая дорога

_

_

День 4  07-06-13 85 км Всего подъема (в высоте) 2 136 метра(ов)«Самый высокий перевал в северной Европе»  Lom→ Sognefjellet→ Lustrafjorden (Bolstad)

 004_0

                 Ехали, постоянно забираясь вверх, на снежный перевал, где за каждым поворотом хотелось видеть  спуск. {61.657635,8.158158}. Вершина пути приближалась очень медленно, и постоянно казалось, что вот вот наступит переломный момент — Вода потечет от тебя, а не навстречу. Когда едешь уклон незаметен, но остановишся, обернешься и понимаешь, что сзади тебя, дорога идет в низ. Вокруг было очень светло из-за большого количества снега, это спасало от постоянной облачности, вершины сливались с небом, дул холодный ветер. Шапки. Шапки, всем очень пригодились, в них было очень комфортно, особенно спать.  Кроме белого, на такой высоте очень много бурого цвета — жухлой травы. На очередном гребне встретили шотландца на найнере с прицепом, который заверил что нам  еще  1-2 подъемчика и … «лонг даунхил» …  Этот товарищ путешествует один,  2-3 месяца. Онвыехал из Шотландии, проехал Англию, Данию и ногвегию.  Он довольно бодро катил в верх. Спуск, конечно, был,  но до него ехать и ехать в верх. Очень забавно, когда видишь черную, маленькую точку на склоне и знаешь что это автобус, а тебе за ним. 

Дорога очень живописная, с красивейшими пейзажами, и изгибами как вверх, так и в низ {61.596285,8.039034}или тут { 61.568392,8.022958 }. После этого поворота уже стало интересно, когда она закончится {61.577948,8.036545}. Оказывается, мы ехали  по самому высокому перевалу в Северной Европе с названием (Sognefjellet) Название кликабельно. Заехали  на вершину 1434 метра, недалеко проходит лыжная трасса, где  бегали человечки. Рядом располагалось  озеро на 1250-1300 м, замерзшее. Красота, просто слов нет.

            Проехав последний поворот, начали извилистый  спуск по дороге (Rv55),  на одном из поворотов была  конструкция из стекла с высотными метками горных высот.  Очень контрастно по растительности.

Спустились к перекрестку, примерно,  а высоте 700. Постепенно поехали к «языку» фьорда Lustrafjorden. Прямо в самом конце спуска попали под короткий,  локальный ливень. Вообще под дождь в первый раз. Спустились, и зашли  в маленький магазинчик, который как обычно закрывался рано, потом поехали,  вдоль фьорда люстр искать ровное место под ночевку.  Нашли место ровное, но за деревянным сарайчиком с каменной крышей. Место красивое рядом  развалины каменной хижины.

Длительность км 85 по горам

Затратность кр ~86 общее +(84) хлеб 38 анчоусы 22 и кефир личное 24

Фишка Офигительная дорога и очень близко расположенный фьорд.

Из коммуны (Lom) мы попали в коммуну __________

Важно: Магазины рано закрываются.

_

__

_

 День 5  08-06-13  74 км (90)   «День  экспромта» Lustrafjorden (Bolstad) →  Ornes →  Kaupanger →  Lærdalsøyri.

005_0

 По Плану

Проснулись, собрались и решили объехать Lustrafjorden, вдоль берега до парома, переплыть фьорд, на простом паромчике (регулярном), добраться  из Ornes до Solvorn потом до Sogndal в автобус, далее на  Паром до Lærdalsøyri.

 По Факту

Проснувшись, и спустившись до дороги, встретили местную велогонку, SOGNEFJORD SYKKEL

Их путь пролегал вдоль фьорда, по дороге (Fv331){61.425346,7.495151} до парома.  Мы поехали за ними, я сел на колесо, а народ отстал и свернул на водопад.

Встретелись мы у парома, заглянув в церковь Ornes 1400 г. {61.297724,7.323476} Очень старая очень высоко. 

Дорога вдоль Люстр фьорда лежит по довольно ровной местности, иногда дорога проходит через маленькие туннели, через которые  проезд разрешен. Велогонка проезжала их группой, при сопровождения их автомобиля. Для прочих обитателей есть некоторые  правила.

Вот пример зеленого туннеля

В таких ящиках были фонарики.

Экскурсия  в церковь 90 кр, оно того стоит. Церковь старая, но вокруг все облагороженная. 

            Сели на паром в 14-30 и переправились на  паромчике на ту сторону {61.299429,7.285941}

В очередной раз поднялись  по дорожке и выкатились на не скоростное шоссе Rv55 которое является туристическим маршрутом. Потом выкатились  на дорогу Fv388  на шоссе Rv55 и шоссе Rv5 в сторону Kaupanger {61.184549,7.242538}

ВОТ !!!  По пути  к Kaupanger были очень навязчивые  мысли помыться, в теплой воде и робкие  попытки остановить Александра Л,  но было сложно, т.к. он как норвежский морж обходился утренним и вечерним водным плесканием. Смеркалось, и мы постепенно прикатились к небольшому тупичку с паромами. Но это оказались грузовые паромы, которые возят только грузовики, а пассажиров не берут. Немного потупив,  мы это поняли. Было 21:00 и как напомню суббота, где уже ничто и никто не работает. {61.183199,7.249644}  Решили перехватить последний автобус, идущий из Sogndal в Lærdalsøyri.

Оказывается паром Kaupanger →  Gudvangen  ходит только  в 9 и 11 часов. А мы не знали.

 http://www.fjord1.no/turistruter/gudvangen-kaupanger2?dir=1&from=Kaupanger&to=Gudvangen&date=03.06.2013&time=20

Было 2 варианта вернуться  назад  на шоссе, и пытаться остановить автобус вне  остановки (мало шансов) или идти «напрямик» через проселочную дорогу и ловить автобус на момент посадки его на паром Mannheler –Fondes.  

Самое неприятное это то, что перед Mannheler 3 километровый туннель, {61.179931,7.301379} без гарантии проезда на велосипеде. Одно хорошо паром круглосуточный с интервалом 1 час.   НО самое забавное, что  паром  прибывает на пристань, от которой начинается туннель 8 КМ  {61.14861,7.384045} и тоже без гарантии проезда на велосипеде. В итоге успели к парому, примерно за 15-20 минут до появления автобуса. 

Загрузились уже на том берегу где-то в 23-30 проехали туннель, вышли в Lærdalsøyri. Укромного места в самом центре  городка не было, встали  в самом центре, в Питере  это как на Марсовом поле, есть и спать.

            В общем, все здорово день получился насыщенный, видели олененка, когда выбирались {61.180588,7.270233}на шоссе, прокатились по туннелю Amlatunnelen {61.179931,7.301379} Проехать по этому  туннелю  спокойно можно только поздно вечером и  между паузами прибытия машин с парома. Затусили в парке, напротив «музея» {61.099316,7.477995}

Длительность 74 км по равнине на велосипеде, общее расстояние +паромы и автобус  ~ 90 км.

Затратность  120 кр ~ (готовая пюрешка с фрикадельками 56кр  хлеб 39

Фишка  очень близко расположенный фьёрд ночной туннель

_______________________________

Важно: Магазины рано закрываются и в субботу делать нечего, даже пиво не попить,

 День 6  09-06-13  0 км 60 км День  помывки и тупняка   Lærdalsøyri — Lærdalsøyri !Воскресенье!

 

Проснулись, переместились ближе к речке.{61.100492,7.478853} Поспали-позагорали, Александр Л скатался 30+30км  туда—обратно в церковь. Ура наконец-то помылись.{61.100168,7.470892} Душ, в кемпинге платный, 10 со всех +5 или 10 крон за 5 минут мыла нет,  одежду можно мыть в раковине, там вода бесплатно, можно и в стиральной машинке платно.

! Лердаль знаменит Центром лосося, старинной улицей с домами 17-18 века и не менее знаменитой Borgund Stave Church (в 30 км), которая была построена в 1180 г. (!!!) и прекрасно сохранилась до сегодняшних дней.!

Александр, налегке скатался, до этой  церкви. + (30 и 30) км

 Городок  маленький, там все маленькое. Есть центральй бульвар, старый  квартал, везде надписи на японском, все очень уютное. Людей мы не видели в окнах или на учасках, только ближе к вечеру кто топрогуливался по дорожкам и народ играл на футбольном поле.

Длительность км 00 по равнине

Затратность кр 00 ничего не работает. обошлись сстарыми запасами.

Фишка  Музей и Ура Помылись, правда, музей лосося это серое невзрачное здание. 🙁

_______________________________

Важно: В воскресенье нет смысла тупить, отдыхать, никуда не сходить, ничего не купить. : (

Место первой ночевки                                  место второй ночевки

День 7  10-06-13  71 км «Ура, Вверх, Вверх!» Lærdalsøyri → Snøveien →Aurland → Flåm →Gudvangen

Мимо самого длинного туннеля. И та самая, Сенжная  дорога

 

Встали и  поехали, сегодня предстояло заехать довольно высоко и проехать снежную дорогу (Fv243) { 61.074895,7.390681} . Поднами проходил  самый длинный туннель в северной Европе 24 Км  {60.966776,7.35808}  Дорога Bjørgavegen или Снёвейен (Snøveien) 48 Км  очень пустынная, т.к. все едут через туннель, а поверху только туристы.

Путь начинался с хорошего уклона,  очень интересно как быстро меняется растительность. То что в школе проходили как высотную поясность, Очень бысто деревья сменяются кустами, а они кустарничками.

Открытый в 2000 году Лэрдальский туннель — самый длинный автодорожный туннель в мире. 24,5 километра, проложенные сквозь скальный массив с километр высотой — кошмарный сон клаустрофоба. Надо отдать должное норвежским проектировщикам — проблемой самочувствия человека в замкнутом пространстве они озаботились не меньше, чем тонкостями строительства. Для этого к оформлению туннеля привлекли психологов и дизайнеров. Психологи и дизайнеры были не абы какие, а специально обученные — первые специализировались именно на транспорте и дорожном движении, вторые — на освещении. 

Снежная дорога — Снёвейен (Snøveien) — соединяет Лаэрдал с Аурландом через горы. 48 км по высокогорью доступны для путешественников только с июня по середину октября. «Снежная» — вторая по высоте норвежская дорога, её максимальная точка — 1306 метров. Основной пейзаж высокогорья — классическая тундра. Снег на такой высоте не тает даже летом. Автомобиль на узкой дороге со снежными стенами по ее краям — классическое фото Снёвейен. 

Очень интересный закрытый поворот, на скорости около 30, без ограждения

 Погода была замечательная, солнечно как раз повод выпить пивка. По поводу выпить, воды было много, при постоянном  солнце пить хотелось всегда. Хоть дорога и называется снежная, снега по сторонам мало, не так как на Sognefjellet, но зато много высоких снежных стен, до 5 метров. Если на Sognefjellet рядом проходят снежные трассы, то тут по сторанам довольно лунный пейзаж. Увидели экологический туалет на солнечных батарейках, на высоте 1200м.

Дорога проходит по снежным пятнам, через которые проходят снежные дороги.  

Ближе к Аурланду дорога начала выкидывать затейливые серпантинистые коленца. Их покорителей ждал вид на Аурландфьорд. По скорости спуска мы обгоняли мотоциклистов. Скорость легко доходила до 50 — 60 км, с 30 в повороте. В этот день произошла 1 и единственная авария Александр Л поскользнулся на песочке. На дороге в небольшой колее был намыт песок с обочины. Да и дороги стали немного похуже. {60.919796,7.213247} По дороге встретили смотровую площадку {60.908296,7.212586} Stegastein- LOOKOUT в виде символического водопада

Насладившись Аурладсфьордом, мы неожиданно отправились во Флом. В первоначальном маршруте Флом отсутствовал. Красивых дорог, которые можно было потрогать руками, а не проехать в вагоне поезда, в нашем маршруте было предостаточно, а больше ничем особым Флом не отличался. Такое ощущение, что весь Флом — это парковка для транспорта у инфоцентра и туристы на станции Фломабсны и в порту. В деревушке Флом проживает всего четыре с половиной сотни жителей, все они работают либо на железной дороге, либо обслуживают приехавших на эту самую дорогу туристов. Если бы не Фломсбана, вряд ли Флом стал бы значимым пунктом на туристической карте Норвегии. 

            Добрались до пристани, и сели на паром Флом-Гудванген. На паром успели буквально за  полчаса,  паром был последний.  Кроме нас на нем  никого не было, капитан спросил, откуда мы, нам включили русского аудиогида, пустил в кабину. Все паромы у них ходят по GPS, капитан только следит за приборами. На пароме встретили местную  студентку, которая учит русский, и  на каникулах подрабатывает на пароме стюардессой. 

Паром проходит по самому узкому месту фьорда, по сторонам много водопадов. Сам Гудванген это пристань, автобусный вокзал, кемпинг и  20 маленьких жилых домов.  { 60.908296,7.212586} Место ночевки нашли  между дорогой и рекой  по пути в Восс.

 

Длительность 71 км по Горам

Затратность кр: 49 рыба свежая,  еда для супа  на 50 + Билеты Флом-Гудванген 1470 на 3-х с велосипедами

Фишка  высокие снежные стены, паром для троих.

День 8  11-06-13 62 км «На Восс!» Gudvangen→Voss

 

Проснулись {60.861454,6.810716} поздно, нам предстояло добраться до Восса. Точнее найти  обход т.к. мы не знали, как проехать, минуя туннели, даже местные  не знали. Вначале мы ехали по Е16. Александр Л все рвался покататься по туннелям, не втыкая, что это опасно, особенно на шоссе, где довольно большая скорость. Александр все заявлял, давайте по пробуем, и тп тп тп в то время на глаза попалась табличка с велосипедом и надписью Voss —> в обход туннелей Nærøydalsvegen. Одна из таких дорог — участок старого пути из Гудвангена в Берген, построенный в 1842-1846 годах и проходящий через Сталхеймское ущелье. 

Сталхеймский серпантин с уклоном в 18 градусов — чуть ли не самый крутой в Норвегии. Дабы чье-нибудь транспортное средство, пытаясь вскарабкаться по мокрой дороге, не скатилось попой в обрыв, для движения вверх дорогу закрыли, соорудив для безопасности туннель. Но и при движении вниз адреналина хватает. Тринадцать крутых поворотов на полтора километра пути — расслабьтесь и ни в чем себе не отказывайте! 

            Ура  оказывается, мы обнаружили стандартный Веломаршрут Stalheimsvegen до Восса. {60.838545,6.696398}C очень живописной и крутой, дорогой с крутыми поворотами. Даже пешком тяжко было идти. {60.838659,6.687049} Уклон составлял 18-20. % На вершине, был какой то  музей местного  поэта. Спустились вниз и встретили корейца на велосипеде, который путешествовал тоже  месяц – два. 

Пообщались с ним, и покатили до Восса там, в Турист инфо нашли  классную карту с веломаршрутами. Жаль она не сохранилась.И стали искать халявную ночевку,  и просто пошли к фермеру на поле {60.621631,6.289164}

Длительность 62 км по Горам 18%

Затратность кр:  еда 30-40кр

Фишка  Вело маршрут

День 9  12-06-13 80.2 км «Вдаль! В дождь!» Voss →Dale → Bergen

 

С утра выехав с поля, мы приняли решение потратить лишний  день и поехать в Даль  в объезд туннелей в сторону Бергена. Маршрут Восс Даль  на  вело карте  обозначен  красным.

            Путь начинался от моста через фьорд {60.629512,6.276623} по  дороге  Fv314 через  горы .

Дорога довольно  живописная и тихая Но покрытие уже не такого хорошего качества.{60.617171,6.204582}  с горным озером Hamlagrøvatnet. 

После  озера дорога постепенно снижается. Встретили интересное место, старую дамбу и  участок дороги с крутыми поворотами {60.579274,5.865367} Fylkesveg   После дамбы началась дорога с свежим и ровным асфальтом, иногда встречались короткие туннели 20-100 метров. Финиш в Дале, проходил тоже в туннеле, расположен прямо в городе. Сам городок Даль это скорее всего город пенсионеров, их там очень много. Забежав, в магазин, пообедали, и в это время пропустили Электричку и Берген в 1505, а следующая только в 17-06.

            На прямую не доехать по Е16 опять не получается, опять туннели.

Вот,и у Александра Л. Обострилось  желание проехать  туннелем.

Замечу что Е16 это шоссе, а не дорога с соответсвующей скоростью и интенсивностью движения.

            Под девиз «давайте по пробуем», пришлось ехать. Первый тоннель 660 м мы проехали  нормально, но все равно можно  поразится  вежливости, водители объезжали нас по встречке, в тоннеле, в закрытом для них повороте(несильно закрытом,  но сюрприз получить можно) . вот этот туннель {60.586066,5.813364} Beitlatunnelen.  А вот следующий Dalevågtunnelen  {60.576101,5.773861} не проехать.  1)  там  очень  узкий  вход, с тротуарчиком, 10 -30  см {60.575443,5.773645}  2) Большая скорость, и интенсивность движения.

Проехав 1 –й короткий туннель,  мы остановились  перед  2 ым туннелем  где  нас «забибикала фура».  Поругались, потупили и решили искать обход, для этого вернулись назад, к заправке расположенной после первого туннеля{60.582615,5.793973}.  Посмотрев карты нашли дорогу параллельную шоссе, сначала поехали по правой стороне, но там нашли тупик. Но дорога, проходящая параллельно Е16 и воде, была. Поехали по левой стороне и далее дорога свернула направо, под шоссе, через воду и пошла в сторону Бергена. {60.581382,5.790328} Этот безымянный кусок дороги довел нас через деревеньку  Hellestraumen до следующей, после Dale  Ж/д станции  Stanghelle. По пути дорога проходила через камень {60.569522,5.757532}

 

Начался дождик. Дальше был тупик, ну или почти, либо по Е16 с кучей туннелей, или на местной электричке.

На Ж/Д станции был ремонт, самое  забавное в мелких городках или станциях 2 вида платформ 1) Высокие и широкие, расположенные по краям для Скоростных Электричек –Поездов 2) Маленькая узенькая 1 м шириной и высотой  20см, расположенная по середине, между путями – для местных электричек. Мы  еще не отвыкшие от русской действительности что нашей электричке наплевать на нас. Мы тут удивились, что тебя будет ждать целый поезд Мега скоростной экспресс и Местная электричка.

Загрузились и приехали в Берген. Кстати местные кондуктора привыкшие к куче барахла или велосипедов в проходе.

Прокатились по Бергену, он  довольно красивый, изначально мы решили доехать до океана, и поехали на напрямик, через какие то жилые райончики через  и попали в порт. {60.392102,5.256783}

Александр Л, даже не заметил что это порт. И понеслись дальше прямо

мимо порта в горку и попали в http://en.wikipedia.org/wiki/Kvarven_Fort

где собственно и заночевали, почти на смотровой  площадке, а воду брали по дороге вверх на  озере.

Длительность 80.2 км по Горам

Затратность кр:  еда 50-40кр

Фишка  Дамба, интересная дорога-веломаршрут, музей форт.

День 10 13-06-13 10-15 км «Просто дождь». Bergen → Voss

 

Полночи шел дождь, утром шел дождь,  днем шел дождь.  

Вот тут я спал . С утра чувствовал что пол палатки себя странно ведет.

Проснулись, не позавтракали.  Шел довольно хороший дождь. Себя не жалко — фотик жалко. Быстро собравшись, я поехал ждать по арку ждать пока народ соберется, а то стоять на горе под дождем смысла нет, а там хоть  сухо. Дождался народ, Андрей прокололся,  клеились под  аркой.

Это был единственный прокол, но он нам еще помешает. Интересный момент: Андрей ехал на циклокроссе, с гибридными колесами 28, в переднем стояла шоссейная камера, а в заднем 26 дюймов. . Вот эту шоссейную фигню и пытались заклеить.  

Поехали решили ехать в Восс и дальше в Upsette, осталась проблема ночевки в Воссе  дорого или негде в Upsette,  высоко. 

Покатались по ливню, в Бергене, приехали на вокзал часам к 13-00, попути немного заблудились и заехали на местную подземную парковку. 

Пообедали на вокзале,купив все в магазине рядом. На вокзале делать нечего. Александр Л и Андрей решили поехать без вещей на набережную к домикам. Я остался сушиться на вокзале, чем немного встревожил местных полицейских.

В 17:05 сели в поезд  добрались до Восса, шел дождь. Был вариант поискать место в Воссе в кемпингах, вернутся на поле,  поехать в Упсетте, но мы были промокшие насквозь.  Опять поспорив с Александром Л, уговорили остаться  и заночевать в кемпинге.

Несмотря, на оптимизм Александра Л, и неверие в Интернет  цена  за кемпинг составила 600 NOK а не 160NOK, 160 стоит место под вашу палатку + пользование инфраструктурой.

Высокая цена обусловлена Расположением в центре города, и в Воссе всего 2-3 кемпинга.

http://www.vosscamping.no/

По пути мы встречали, кемпинги  с ценой  за домик 350-500. NOK

            Но учитывая наше мокрое состояние сухое и теплое место это супер.

Заселились, качество 3***, есть душ, платный  стоит по 5 кр принимает монеты только по 10 кр 🙂

Сейчас главное сухо.

            Сушили весь вечер, все что можно и как можно. Пакеты лишними не бывают, даже маленькие, никакие мембраны не держат столько воды. Поздравили Александра Л с днем рождения. Вручили местный картофельный виски — Актовит.

Длительность 10-15 км по равнине

Затратность кр:  еда 50-40кр, 600 кр Домик в кемпинге.

Фишка  Дамба, интересная дорога-веломаршрут, музей форт.

 День 11 14-06-13 46,2 км  «Rallarvegen 1» Voss → Upsete

 

Вставали долго, спать то удобно. Долго ели, долго собирались, а домик сдавать в 12:00. Выкатились постепенно направляясь в сторону Upsete, заехав на вокзал, уточнив расписание.

            Выехали из кемпинга Voss , в сторону путешествия, повернули {60.636024,6.465673} на Fylkesveg 307 которое заканчивается началом раллавеген {60.701958,6.937213} Безлюдная, справа и слева коттеджи или жилые дома, народа невидно. Мрачности добавляло что солнышко  ушло, сменившись тучками. Конец дороги оканчивался отелем, с террасы которого там помахали из Mjølfjell Vandrerhjem

Начало Rallarvegen (Bergensbanen)  немного разбитая и почти все время вверх, подъем незначительный. Дорога петляет, и на каждом повороте новый потрясающий вид, периодически через горную речку встречаются  мостики.  Дорога постепенно закончилась грунтовкой с колеёй, иногда поперек дороги были ворота, не запертые. Везде были овечки и пастбища. Сама станция Upsete  находится на высоте 860 м и грунтовая дорога в нее просто упирается и растворяется, дальше тупик.  Снаружи очень милый  домик, внутри есть зал ожидания, туалеты М/Ж, и самое главное отопление.  В соседнем помещении склад лопат и скребков, в который дует теплый воздух и стены. Эта станция — окончание велодорожки {60.725451,7.012527}, судя по гуглу там есть кемпинги. С одной стороны нам повезло, если бы мы не нашли кемпинг спать пришлось в палатке, а за бортом ночью около 5-6 градусов.

            Печально, но про Rallarvegen очень мало информации, и узнать «что и как» не просто. Мы узнали что попали куда  нужно, только у самого начала. Дорога  Mjølfjell-Upsete. Является частью Rallarvegen, но наиболее простой. На самом деле все просто. От Voss до Myrdal ходит скоростной экспресс довольно часто, а так же по этому маршруту ходит  «электричка» 2-3 раза утром, и 2-3 раза вечером. Все «электрички»  останавливаются на этой ветке по требованию, достаточно появиться в зоне видимости или махнуть рукой. Часть маршрута Mjølfjell-Upsete не так интересна как следующая, где есть старая ветка, железнодорожный музей, более интересные виды, вторая часть проходит мимо.

            Прибыв к 17:00-18:00 на станцию, и решили раз никого тут нет, забомжевать ибо  ночевать на 860 м даже в термо белье и спальниках не очень…

            Посидели , проводили последнюю электричку, убедившись что тут они ходят. Стали готовить есть и готовится спать. Хорошо что окна открывались, а то готовить еду в помещении на бензине не комфортно, сильно пахнет. Одно хорошо, воды много :), брали в туалете.

            Места было мало я спал на полу, около велосипеда, народ спал на лавке.

На стене интересная деревянная карта всего раллавеген.

 

 

Длительность 46,2  км по Горам

Затратность кр:  еда 50-40кр,

Фишка  Бомжовка 2.

День 12 15-06-13 41,8 км примерно 30 пешком «Ж²» Upsete → Finse

 

            Проснулись в комфорте, поели собрались, и через 5 минут  и  в  09:30 пришла электричка, и в 09:35 мы вышли уже в Myrdal, ехать в сего  5 минут, путь единственный ж/д туннель. Myrdal является туристической станцией, куда сходятся несколько маршрутов. В Myrdal  можно попасть через Flåm или Voss.

 

Когда в 1909 году была построена Бергенская железная дорога, соединяющая восточную и западную часть Норвегии, приступили к планированию следующей лини, цель которой — соединие двух городов, находящихся в очень труднодоступной местности — между Мюрдалом и Фломом. Распоряжение о строительстве, было отдано в Стортинге, в 1908 году. Проект строительства был утверждён в 1916 году. Строительство линии началось в 1923 году. Маршрут оказался трудным. Восемнадцать из двадцати туннелей были пробиты вручную. Первая очередь была открыта в 1940 году, но пассажирские перевозки начались годом позже. Линия была сдана полностью только в 1947 году

 

Маршут Flåm или Myrdal является туристическим, и изначально мы планировали плыть или ехать по нему. Прибыв на Myrdal сфотографировались, и поехали на заключительный  маршрут – вторая часть Rallarvegen . На верху мы встретили местных велосипедистов, которые были на прокатных велах. Они какое то время ехали с нами по началу трассы.

Начало второй части, представляет собой грунтовую дорогу с насыпанным очень крупным щебнем, притом  дорога идет резко в низ и потом резко вверх. Постепенно дорога  приходит в норму и становится  плотно укатанной дорогой и подъемами, и спусками, иногда крутыми иногда пологими, но спокойно проезжаемыми или проходимыми. 

Нам с погодой повезло, было солнечно и тепло, мы не спеша ехали постепенно  поднимаясь. По пути встречались домики и кемпинги, где в сезон можно остановится. Постепенно продвигаясь мы вышли к месту пересечения с действующей веткой Myrdal — Oslo. И встретили первую кучку снега. Хаха..  Дальше метров через 300-400 мы уперлись в первый большой снежник. 

Снежник это язык снега перекрывающий  дорогу или долину, при этом вокруг есть зеленая сухая территория. 

Немного подумав, решили идти, и если что вернуться, если совсем будет туго. Сначала это было весело… прошли 3 – 4 снежника стало не так  интересно.  Длинна первых снежников 100-200 метров, глубина как повезет: по щиколотку или по колено. Самое приятное что в этот момент было солнышко, которое довольно сильно пекло.

Пройдя, 3-4 снежника мы уперлись в снежное поле, которое покрывало велодорожку набежали тучки и солнышка стало меньше. Холодало. Настроение портилось. Решили пройти.

Шли, шли, промокли ноги. Я решил остановиться и сделать остановку, обмотав ноги пакетами и одев сухи носки, народ это сделал по позже.

Идти  приходилось по равнине и по гребням, снег был плотный немного подтаявший, иногда рыхлый. Велосипеды сильно не проваливались, но иногда приходилось вытаскивать заднее колесо, больше мы сами проваливались. Вскоре появилась старая жд ветка, которая шла почти параллельно Rallarvegen  Иногда мы сокращалипуть взбираясь на высоту,  т.к. идти  по снегу также придется , только прямо короче. Самое  неприятное когда проваливаешься по колено, и не можешь сдвинутся с места. Второе самое не приятное когда велосипед падает на тебя, и ты немного проваливаешься, но встать не можешь. 🙁 Я  пару раз провалился по пояс, когда проходил по гребню, Третье самое не приятное,  мы все пару раз скатились по склону, велосипед перевесил. Выбираться довольно муторно, упереться не во что, чуть что и ты съезжаешь еще ниже. Самый простой способ втыкаешь руки-ноги в снег поглубже, и лезешь вверх, только руки быстро замерзают.

Пройдя примерно 15 км, решили идти по ЖД ветке, не ЖД ветке снега столько же, иногда можно ехать(~300м) до следующего снежника. По ветке мы дошли  до  Finse , иногда ехали, если была обочина, иногда просто катили велики прямо по рельсу, после таскания по снегу это казалось сказкой. После очередного поворота показались дома и сооружения музея, начался дождь, но до зданий оставалось еще 500 м.

Цивилизация на 1222 м {60.601943,7.503987}оказалась не лучше чем то почему мы шли – ехали. Дороги не чищены, но есть следы от квадроциклов, народа невидно, ни одно окно не светится . До шли до платформы, прошли мимо музея, все закрыто, за  станцией горел мега костер, толи из шпал, толи из бревен.

 Обнаружили зал ожидания, очень мало габаритный, но теплый и со светом. Решили переночевать в нем, хотя в самом начале цивилизации видели палатку. Велосипеды оставили снаружи, вещи оставили в тамбуре, сами заселились в зал ожидания. Решили здесь дожидаться поезда, т.к. желания продолжить маршрут было мало. В этот раз готовили на улице, там шел дождь и было около 5С Самое приятное было наличие теплого туалета с зановесочками, правда расположен он был в «техническом» месте, рядом с мусорными бачками и кладовками. Когда мы обживались на станции, пару раз проехали местные работники на велосипедах и что-то делали в кладовке. Поели, решили спать, в этот раз я спал на лавке.

 

Длительность 41,8 км (примерно 30 пешком)

Затратность кр:  еда 50-40кр,

Фишка Экстремальная Бомжовка 3.

Фото этого дня.

https://plus.google.com/u/0/photos/115602946186506582651/albums/5922245366350263441

День 13 16-06-13  34,6 км по по осло Finse → (Haugastøl→ Geilo)→ Oslo

Проснувшись пораньше, привели все в порядок, поели, собрались, вдруг кто то придет. Стали ждать поезда (на 12 часов), у нас  был билет на поезд от Geilo до Oslo,

По плану 15.06.2013 мы были должны доехать до Haugastøl переночевать,  16,06, доехать от Haugastøl до Geilo, там ждать поезда 17.06 с отправлением в 2:00 ночи и к 6:00 прибывать в Oslo,  самолет был в 9 утра 17.06. Решили попробовать сесть в 12:05 на станции  Finse и поехать в Oslo. Дождавшись поезда мы по ломились в вагон, как всегда НЕПРАВИЛЬНО, в скоростных поездах есть багажный вагон, куда спокойно влезают 4-6 великов с сумками. Закинув велы но чехлы не одевали, сумки не снимали, сели свободные места, к 17:00, самолет был завтра в 9:30. Пока мы грузились кондуктор терпеливо ждал, нас  потом свистнул  в свисток и мы поехали. Ехали мы на таком поезде http://ru.wikipedia.org/wiki/NSB_73 В нем все предусмотрено, на этом сайте всё расписано про поезда и вагоны. http://tog2.yzi.me/

      Про билеты, хотя у нас были билеты на 17.06 от другой станции, до которой ехать 30-40 минут с нас денег не взяли. Непонятно то ли это «одна зона», или  контролер был добрый. С учетом цен, приятно.

            Оставшееся время прокатились по городу, лично  мне надоело, да и народу  тоже, центральный (Туристический)  район  маленький, с великами  никуда не зайдешь. Вело маршруты есть, но без карты неудобно.

 Ближе к  21-22 стали искать место ужина, решили поесть в парке, была одна проблема найти воду. Покупать в 21 уже  негде, да и дорого.  Нашли около  парка автоматический туалет, С оплатой по кредитке. Набрали там воды и поехали в парк, поставили горелку и заварили кашку. Местные в это время пили пиво и жарили сосиски.  

Поев, по ехали на вокзал на электричку. Электричка  опоздала на 1-2  часа,  пришли  2 коротких, одна шла в Лиллехамер, другая в аэропорт. Кое-как, проводники  нас направили в нужную, а то по громкой связи ничего не понятно, тем более по норвежски.  

Добрались до аэропорта, нам было пусто, поднялись наверх, нашли место-закуток, за кассами аэрофлота. Скинули шмотки, пошли гулять, надоело, нашли справочные терминалы выковыряли  строку браузера, нашли Яндекс, Ура  новости информация… Ближе к ночи завалились спать на шмотках, за кассами аэрофлота.

Еще не все

День 14 17-06-13 Oslo → Питер

 

Утром проснулись, нашли регистрацию, рюкзаки замотали скотчем, сдали в багаж. Велы поставили у стойки G или 10, просто так, наклеив выданную бирку. Пошли на контроль, далее в дьютик, самое интересное местное пиво – Nøgne ø

 

 

 

Прилетели, получили багаж, все целое. Сели на маршрутку К3, и поехали на Сенную, собирать велики и разъезжаться по домам. Во время нашей поездки в маршрутке пошел ливень. Выгрузились, собрались, долго т.к. у Андрея перевернулся переключатель, и он не мог поставить его  на место.             

Итог:

Километраж: ~ 705 км. велосипедами  или  740 км с учетом паромов (35) и автобуса (5)

 

Затраты на 1

Авиа билеты Питер — Осло +ЖД билет Осло – Тронхейм                          17500р;

Билет Дамбас – Андалснес  (из общих)                                                                          1200р

Пропавший билет Тронхейм – Кристиандсунд                                               1500р

Общие деньги каждого на все 2000 крон                                                        11200р

     

                                                                                                                               30200р

Часть фото (Мои)

https://plus.google.com/u/1/photos/113925908038328604428/albums/5921377435175914673?authkey=CNWwmMyG5PngZQ

Часть фото (Андрея) кусочек экстрима

https://plus.google.com/u/0/photos/115602946186506582651/albums/5922245366350263441

Часть фото (Андрея)

https://plus.google.com/u/1/photos/113925908038328604428/albums/5925540374804202017

ссылки которыми мы пользовались

ж/д билеты  «Кжоп билет»

http://www.nsb.no

Паромы и др. сайты

http://www.fjord1.no/

карта  вело туннелей

http://www.cycletourer.co.uk/maps/tunnelmap.shtml

Лестница тролей

http://ru.wikipedia.org/wiki/%CB%E5%F1%F2%ED%E8%F6%E0_%F2%F0%EE%EB%EB%E5%E9

снежная дорога

http://www.scandica-travel.ru/dostoprimechatelnosti/norvegiya/snyovejen_sn_veien_snezhnaya_doroga/

rallarvegen

http://yandex.ru/yandsearch?text=rallarvegen&lr=2

Sognefjellet

http://yandex.ru/yandsearch?text=Sognefjellet&lr=2&country=ru

Коммуны норвегии

http://ru.wikipedia.org/wiki/%CA%EE%EC%EC%F3%ED%FB_%CD%EE%F0%E2%E5%E3%E8%E8

Borgund Stave Church

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D0%B2%D0%BA%D0%B8%D1%80%D0%BA%D0%B0_%D0%B2_%D0%91%D0%BE%D1%80%D0%B3%D1%83%D0%BD%D0%BD%D0%B5

Леардальский туннель

http://ru.wikipedia.org/wiki/%CB%E5%F0%E4%E0%EB%FC%F1%EA%E8%E9_%F2%EE%ED%ED%E5%EB%FC

Урнесская  церковь

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D1%F2%E0%E2%EA%E8%F0%EA%E0_%E2_%D3%F0%ED%E5%F1%E5

Жд станции

http://en.wikipedia.org/wiki/Upsete_Station

http://en.wikipedia.org/wiki/Fl%E5m

http://en.wikipedia.org/wiki/Finse

Автор отчёта: Александр Семёнкин