В настоящее время отчёт находится в процессе реконструкции, часть фото и видео отсутствует!

Идея посетить Кольский полуостров зародилась еще в апреле 2009г, когда я приезжал в Мурманск в гости к своему другу Диме, чтобы посмотреть 75-й Праздник Севера. Он познакомил меня с местными туристами, которые много рассказывали о красоте местных гор, разных легендах, но убеждали меня в том, что путешествовать на велосипеде по Хибинам невозможно…


Маршрут: Апатиты — Кировск — оз. Мал. Вудъявр — пер. Кукисвумчорр — вдп. Рисчорр — пер. Юж. Рисчорр — оз. Академическое — г. Тульйок — р. Каскасньюнъйок — Умбозеро — оз. Ниж. Ньюнъявр — Умбозеро — м.Литт — р. Сура — Ревда — р.Лебяжья — М-18 — Мурманск — оз. Конентъявр — Териберка — Мурманск

Сроки похода: 7-17 августа 2012г
Пробег: 614км
Время в движении: 78ч 29 мин
Дней похода без учета дневок – 9
Дневок — 2
Средний пробег ходового дня (без учета дневок) — 65км
Средняя скорость движения: 7.8 км/ч
Дороги: асфальт – 419км (68.3%)
Грунтовки разного качества -170км (27.7%)
Тропы – 11км (1.8%)
Бездорожье – 14км (2.2%)
Набор высоты: 8339м

** Все треки записаны навигатором Garmin 60CSx. Треки соединены в один общий трек при помощи программы GPSMapEdit. Данные статистики по отдельным дням рассчитаны на основании дневных треков при помощи специально для этого написанной мной на языке Java программы — TrackAnalizator. Расхождение с сервисом Gpsies.com по набору высоты за весь поход незначительное, всего 30м.

Участники:

 1) Лев Гордиленков, г.Шлиссельбург (организатор, штурман, механик)

2) Дмитрий Краев, г.Мурманск (костровой, гид по Мурманску)

3) Антон Кхепа, г.Ярославль (шеф-повар, медик)

 

 

Общий трек маршрута:

Трек с сохранением реального времени можно скачать ТУТ

Почему Кольский?

Идея посетить Кольский полуостров зародилась еще в апреле 2009г, когда я приезжал в Мурманск в гости к своему другу Диме, чтобы посмотреть 75-й Праздник Севера. Он познакомил меня с местными туристами, которые много рассказывали о красоте местных гор, разных легендах, но убеждали меня в том, что путешествовать на велосипеде по Хибинам невозможно. Однако я как фанат велосипеда загорелся идеей когда-нибудь проехаться по этим горам именно на велосипеде. Что могут знать эти пешие туристы о проходимости современного горного велосипеда?
На Мурманском форуме — Нордбайк я даже читал, что люди с велосипедами катают в ПВД по Хибинам, также как мы на выходных по Карельскому перешейку. А в 2012 увидел даже анонс соревнований на велосипедах «Хибинская кругосветка», что еще больше укрепило во мне мысль, что ездить там точно можно.

Планирование маршрута
Я привык планировать свои маршруты и редко катаюсь, не имея плана действий. Но, в то же время, я составляю гибкий план, такой который имеет дополнительные легкие варианты так как кроме человеческого фактора есть еще и погода и непредсказуемые русские дороги…
Изначально у меня была лишь 500м карта Хибин, купленная в Мурманске в 2009г.
Далее я начал действовал по ставшей уже стандартной для меня схеме, скачал векторную карту из проекта OSM (OpenStreetMap). Скачал файлы *.hgt, на основе которых в программе GPSMapEdit создаются изолинии. Скачал Генштабовские 500м карты. Далее, подключив Генштаб к программе, прорисовал по нему некоторые недостающие дороги, отметил недостающие перевалы, важные точки, названия озер, добавил горизонтали и скомпилировал все это в собственную векторную карту для Garmin. И загрузил карту в прибор, получился этакий усовершенствованный OSM 🙂

Составляя маршрут, я исходил из того, что хочу побывать везде:
во всех зонах Хибинах, посмотреть на горное озеро Академическое и большое Умбозеро, в Ловозерских тундрах полюбоваться видами с перевала Геологов и посетить священное Сейдозеро, остановиться в Мурманске на денек передохнуть и побродить по музеям, ну и конечно доехать до Баренцева моря, посмотреть какой он, наш Северо-Ледовитый Океан.
Сделал даже соответствующие распечатки описаний тайников с сайта геокешинг (для тех, кто не в теме, тайники согласно правилам этой игры закладывают в местах представляющих природный, исторический, культурный, географический интерес).
Кроме этого изучил несколько отчетов и треков, людей там побывавших и даже наладил переписку с одним из них(Владом Васильевым), чтобы прояснить некоторые вопросы.

Для себя вывод сделал такой, планировать надо было, не более 30км в день в горной части. Один из довольно любопытных велотреков (проходящий местами даже там где на карте нет дорог) даже загрузил в свой навигатор.
Ведь при такой насыщенной программе нельзя было тратить время на ориентирование или неоправданно усложнить свой маршрут.
Стартовать было решено из Апатит, а финишировать в Мурманске.
Август также выбран мной не случайно, хотелось еще, и успеть по ходу собирать грибы и лакомиться северными ягодами.

Поиск попутчиков
Я, как правило, не ищу незнакомых людей в попутчики в серьезные путешествия. Но в то же время, я никогда не против знакомства с новыми людьми и уже имел ранее положительный опыт подобного знакомства по Интернет. Оптимальное количество участников проверенное практикой 4-6 человек. Когда много народу, группа едет медленнее, может делаться неуправляемой и в итоге даже разделиться. А когда мало не так весело.
Решил сделать объявление сначала на сайте своих друзей ВелоМатрас http://velomatras.com/ , но поскольку из моих друзей был готов поехать только Дима из Мурманска, затем продублировал объявление еще и на самом крупном велосипедном сайте Питера – ВелоПитер http://velopiter.spb.ru/ Вдруг там кто-то также мечтает поехать на Север, на Юге ведь в это время слишком жарко. Тема была создана тут
В результате изъявили желание ехать только двое. Но в итоге с нами смог поехать только один Антон.

Заброска (6 августа 2012)

Я забрасывался из Питера на 22 поезде (успев, проехав перед этим 45км до Ладожского вокзала от своего дома), прибывающим в Апатиты в довольно удобное время, чтоб как раз успеть докрутить до хорошей стоянки на оз. Малый Вудъявр. Антон, приехавший, из Ярославля с пересадкой в Питере, также ехал со мной на этом поезде. А Дима приезжал с Мурманска раньше и должен был уже нас ждать в Апатитах.

Приехав на вокзал за 2ч до отправления, я надеялся успеть за это время получить сданный в камеру хранения второй велосипед (Димы) и взять багажный билет на него. Но очередь в кассу из 5 человек упорно не хотела двигаться: 30мин на 1 человека! Я не знаю, куда ехал тот пассажир, но ему печатали целую папку разных бумаг. Меж тем очередь за получением багажа все нарастала и я начал понимать, что если не встать за получением багажа, можно уехать без Диминого велосипеда. Я переметнулся в другую очередь. И вот багаж получен. До отправления минут 20, поезд уже подан и я с двумя великами(один из них без чехла и еще не разобран) кое как бегу на посадку. Только бы пустили. Но все нормально, никто не требует багажного билета (последний раз в поезде до Бреста с нас требовали багажный билет даже на один велосипед!). Попасть в вагон, это еще полбеды, нужно было еще засунуть, второй велик на 3 полку, которая имеет дурацкую перегородку как в фирменных поездах. Один вел, залез без проблем, а вот со вторым пришлось помучиться, до разбирать его в висячем положении (снимать рога, педали, 2 колесо). Благодаря помощи пассажиров и Антона второй велик удалось таки затолкать на 3 полку.

День 1 ( 7 августа 2012 )
Маршрут: Апатиты – Кировск – оз. Малый Вудъявр
Пробег: 30 км
Время в движении: 4ч 51 мин
Средняя скорость движения: 6.2 км/ч
Дороги: 80% асфальт, 20% грунтовка (точность этого показателя примерная, тут и далее где-то +- 5%)
Набор высоты: 500м

Поезд прибыл по расписанию в 16:47. Собираем байки. У Антона новенький Stels Navigator 770 (столь красивых рам у Стелса, несмотря на их распространенность, мне еще не доводилось видеть) . У Димы старый, но при этом не сильно катанный для своих лет, норвежский GeForce Callisto. Впрочем, это довольно надежный байк, и главное очень прочные колеса, да еще и с 36 спицами, я уверен, что его обода способны выдержать любые горы. А у меня, видавший виды Trek 4900, модель года 2006 так, но зато с многочисленными апгрейдами колес и ходовой. В нем я тоже уверен.
Отмечаю только, что рамка седла у Антона как-то неправильно, выдвинута совсем на самый край. Но он говорит мне, что ему так сидеть удобнее.

Едем сразу в Кировск. Сразу приходит ощущение Севера: дует холодный ветер, хмурое небо, сбоку уже видны горы. Совсем не похоже на лето. В Кировске закупаемся продуктами на предстоящие 4-5 дней автонома. Город довольно необычный, он словно зажат между гор, улицы то поднимаются вверх, то круто уходят вниз, но на осмотр его у нас, к сожалению, нет времени, нужно ехать дальше, если мы не хотим приехать на стоянку ночью.
Ветер становиться все сильнее и холоднее. Вид на оз. Большой Вудъявр, в окружении гор и железная дорога с идущими составами, груженными рудой, дополняют эту величественную картину.

Останавливаемся у полярно-альпийского ботанического сада (тайник «Заполярная царица»), увы, закрыто, утром конечно у нас есть шанс попасть на экскурсию, но на завтра запланирован тяжелый маршрут, и если мы выберем экскурсию мы неизбежно на полдня отстанем от графика движения, а заночевать на Академическом озере очень уж хотелось бы.

Выезжаем из Кировска, начинаются грунтовки, на горах даже местами виден нетающий снег.


Подъезжаем к оз. Мал. Вудъявр с северного берега. Дорогу пересекает множество больших и маленьких ручейков с чистейшей водой. Берем виртуальный тайник «Тиэтта» http://www.geocaching.su/?pn=101&cid=2949 Само озеро где то внизу, а дорога вверху. Спускаемся вниз, чтобы поискать место для палатки поровнее. Там слышны голоса, это группа пеших туристов, человек 7. Располагаемся неподалеку от их палатки. Не успев, познакомится с нами, они нам уже приносят целый котелок горячего супа J. Говорят, что у них это был последний день похода, и они приготовили всю оставшуюся еду, а съесть не могут. Очень кстати, так как прохладно и ветрено и нам явно давно уже не хватает чего-то горячего. Котелок был такой, что даже с 2-3 добавками вышло. Решили в благодарность подарить им пару шоколадок.
У Антона поломка – довольно сильно погнута рамка седла (одна направляющая прогнулась). Все-таки, я был прав, нельзя было ему устанавливать седло за самый край рамки. Пытаемся выгнуть обратно пассатижами, но ничего не получается. Уже отчаялись что-то сделать, как возникла идея задействовать не по назначению торцевой Г-образный 14 ключ. Взятый мной на случай потери болта крепления шатуна, он оказался для этой цели как нельзя кстати. Рычаг получился хороший, рамка была выгнута обратно и седло установлено как надо.

День2 (8 августа 2012г )
Маршрут: оз. Малый Вудъявр – пер. Кукисвумчорр – вдп. Рисчорр – пер. Южный Рисчорр – оз. Академическое
Пробег: 30км
Время в движении: 9ч 57 мин
Средняя скорость движения: 3 км/ч
Дороги: 75% грунтовки,10% горные тропы, 15% полное бездорожье
Набор высоты: 926 м

Выезжаем в 9:20 в направлении пер. Кукисвумчорр. Сначала дорога довольно хорошая грунтовка и идет между гор, временами проезжают грузовики, груженные рудой и больше никого.



Не проехав и 2км, наше счастье заканчивается, проехав маленький мостик, основная хорошая дорога неожиданно уходит вправо, очевидно в карьер. Нам же на перевал надо ехать прямо, по какому-то наполовину высохшему руслу ручья. Ребята останавливаются: «А нам точно туда?» Я сам уже в сомнениях, сверяюсь с картой, на ней отвороток не нарисовано, но нам действительно по курсу именно туда, т. е. прямо.
Едем, местами даже идем, перепрыгивая то тут, то там бурный ручей, размывший эту дорогу. Когда едешь надо внимательно смотреть на дорогу, камни попадаются очень крупные.
Далее дорога немного улучшается, по крайне мере становиться понятно, что это дорога, и уже к 11:30 мы на перевале Кукисвумчорр. Горы там еще больше зажимают дорогу в ущелье, голос теперь возвращается эхом. Любуемся этой суровой красотой.

Пасмурно. Холодный пронизывающий ветер и небольшой моросящий дождик заставляет нас надеть шапочки и зачехлить рюкзаки на случай еще более серьезного ухудшения погодной обстановки. И вот 2ч нашего подъема на перевал и мы вознаграждены, нас ждет скоростной спуск, с небольшими локальными подъемами. У Димы прокол на спуске, быстро меняем камеру и едем дальше.

После ручья Рисйок поворачиваем направо, затем еще раз направо на тропу, залезаем в крутую горку и к 13:40 мы у водопада Рисчорр.

Полянка, с потрясающими видами, хорошее место для перекуса и чаепития, перед серьезным испытанием на прочность. Ребята даже не догадываются, что их ждет, а я знаю, что будет тяжело, и внутреннее настраиваюсь, но сам еще пока до конца не понимаю, насколько там тяжело.


Пока сидим, перекусываем, к нам подходят двое пеших туристов. Отмечаю, что на одном из них велосипедная куртка RedFox как и у меня. Завязывается разговор. Оказывается, ребята приехали из Москвы с велосипедами, оставили их зачем-то на базе спасательной станции и ходят по горам пешком :-). Диалог был примерно таким:

(Москвичи) Куда едете?
(Я) На Южный Рисчорр.
(Москвичи) На Южный? 😯
-(Я) Да.
(Москвичи) А вы где то заявлялись? 😯
(Я) Нет.
(Москвичи) Вас бы туда все равно не пустили (глядя на то, как мы уминаем салат из свежих огурцов и помидоров, вместо привычных глазу опытных туристов сухпаев, думают наверное лохи какие-то)…. Это же 5 категория.
(Дима) 5 категория это когда без контейнера с грибами и без огурцов с помидорами туда едешь, а у нас уже тогда 6 получается 🙂
(Москвичи) Безумству храбрых, поем мы песню..

Странные люди эти Москвичи, приезжают с великами, а по таким классным дорогам пешком ходят и еще эти категории, заявки, да кому они в наше время то нужны. Еще из диалога с Москвичами поняли, что подъем туда займет около 5 часов. Многовато учитывая, что уже 14:40, а нам еще и до Академического добраться сегодня по любому надо.

От водопада выходим по тропе на вполне хорошую дорогу на перевал. Можно ехать (даже не вериться после всего услышанного) за исключением пары горок. Но ребята ехать не спешат. Наконец я понимаю в чем дело. Еще бы, ведь кругом грибы! Подумать только, столько пеших групп и одиночных туристов идут на перевал и никого кроме нас грибы похоже не интересуют…

Немного видео:

Много групп и одиночных пеших туристов, то мы их обгоняем, то они нас на крутых подъемах.
Но самое тяжелое впереди. В километре от перевала дорога кончается, тропа по каменюкам круто уходит вверх, я сначала вешаю рюкзак на спину и пытаюсь подниматься, держа велик поперек, но понимаю, что сил моих так не хватит и на половину этого адского подъема. Остается одно, делать 2 ходки наверх, ребята это поняли еще раньше меня. 🙂 Тащу, сначала велик. Часто приходиться останавливаться, перевести дух. С чем это сравнить даже не знаю, какая это там категория тоже не ясно, но, во всяком случае это самый тяжелый подъем не только в этом походе, но и среди всех велопоходов в которых мне доводилось бывать, сравнимый по сложности разве, что с подъемом на пер. Доу в горах Абхазии, хотя и на такой затяжной как там, но зато превосходящий его по уклону. Все пешие группы, которые мы так легко обогнали в начале нашего подъема от водопада уже ушли вперед. Кажется, что мы взбираемся уже полдня, ощущение времени теряется напрочь. Но вот примерно 17:10 и я уже захожу на перевал Южный Рисчорр!
Всего 2.5часа подъема, вместо предполагаемых 5 часов — неплохо, но надо еще вернуться вниз за рюкзаком, к тому же, и ребята сильно отстали надо их подбодрить. Туман на перевале на минуту рассеивается и открывается завораживающий вид на тундру и Умбозеро. На перевале ко мне подходит девушка из уходящей дальше группы пеших туристов, говорит «Я вас фотографировала» (а я даже и не замечал). Она оказывается из Питера, записываю ее телефон и контакт… Пообщаться толком даже не получается, руководитель их группы дает им команду двигаться дальше. Подняв 2 ходкой рюкзак, у меня есть немного времени поискать тайник, пока жду товарищей. Нужно залезть еще выше на 30 метров. Залез, но тайник найти не получается, то ли сил уже нет, то ли голова не думает, вроде все делаешь правильно, но кругом камни, все одинаковые… Обидно не найти тайник в ТАКОМ месте.
На перевале снова туман и даже идет небольшой мокрый снег. Но нужно еще решить, как нам двигаться дальше, то ли по следам Влада Васильева через тундру по бездорожью или, же залезть на гору еще +100м высоты, а там по дороге спуститься к Академическому. Заманчиво выбраться на дорогу, но подъем в гору выглядит еще круче, чем то, что мы испытали сейчас, поэтому мы выбираем спуск и езду по бездорожью.

В 18:40 покидаем перевал и попадаем в каменную тундру.
Ехать по тундре большей частью можно, особенно если не в горку, что я с успехом и делаю. Но ребята берегут покрышки и идут пешком. Возможно это правильно, ведь у Антона полуслики, а у Димы дешевые китайские покрыхи из некачественной резины. Антон фотографирует свой велосипед на фоне каменной тундры: «Гордость отечественно велопрома!». Я его понимаю, ведь многие опытные велотуристы сейчас полагают, что на велосипеде за 14 тыс. р. можно лишь неспешно кататься по городским улочкам, я же уже не раз и в других походах убеждался, что это не так. Эти велосипеды способны на большее. Если мне когда-нибудь спросят, существует ли недорогие велосипеды для велотуризма, я не задумываясь, назову марку Стелс.
Пересекаем небольшой заснеженный участок и это на высоте всего лишь 800м.
Ехать по треку я не хочу, и пытаюсь срезать, так чтоб не пришлось вновь набирать высоту, но ничего не получается, ручьи разделяют сопки и залезть на соседнюю сопку можно только сначала сильно спустившись. Как ни крути, а трек Влада проходит, пожалуй, идеально. Вверх приходиться идти по склону змейкой, чтоб скомпенсировать сильный уклон. К 22:00 мы на Академическом озере!
Еще светло, ведь сейчас на Кольском полуострове время Белых ночей. Ночуем на высоте 760м. Температура около 5-7 градусов.

День 3 (9 августа 2012г )
Маршрут: оз. Академическое – г. Тульйок – р. Каскаснюнйок – оз. Умбозеро – оз. Нижний Ньюнъявр
Пробег: 29км
Время в движении: 6ч 21 мин
Средняя скорость движения: 4.6 км/ч
Дороги: 50% крупнокаменистые грунтовки, 45% лесные грунтовки, 5% полное бездорожье
Набор высоты: 331 м

Академическое озеро оказалось довольно необычно расположено, с 2 сторон оно закрыто высоким плато с почти вертикальным обрывом, причем создается некий оптический обман, кажется, что высота плато над озером не большая, а на самом деле, только подъем на него займет почти полчаса. Озеро страха – так его прозвал Антон и в этом действительно, что-то есть.
Утром решаюсь залезть на плато и обойти вокруг Академического, вместо минут 15-20, вышло не меньше часа в бодром темпе.

 

 

 

Погода меняется каждую минуту, то светит солнце, то наползают тучи. Дима говорит, что это не только тут так, а вообще характерная черта всего Кольского полуострова.

 

Выезжаем в 11:30. Сегодня мы можем себе это позволить, в основном спуски.

Вскоре мы оказываемся на горной дороге, проходящей по самому центру Хибин. Эта дорога просто мечта даунхильщика :-X.
Несмотря на довольно опасные, крупнокаменистые спуски, со всевозможными разворотами не удерживаюсь от желания погонять по ним. Это ведь такой адреналин, даже только ради этого уже есть смысл побывать тут не раз, удовольствие даже больше чем в Крыму.
Останавливаюсь, чтоб подождать товарищей, а там кругом подосиновики, на зеленом ковре изо мха, только шляпки красные торчат. Даже искать не надо, тундра же… Грибная лихорадка вновь накрывает нас. Заполняем все пакеты и контейнера грибами, на ужин у нас сегодня снова грибной суп :-X

 

 

 

 

Спуски чередуются с подъемами, хотя и превосходят их по протяженности. Расплата за скорость все-таки постигла меня, прокол (я еще в тот момент не знаю, что порезал покрышку). Сбросив, наконец, высоту метров до 300, въезжаем в зону карликового леса, а затем и лесную зону.

Дорога приводит нас к броду через реку Каскаснюнъйок. Уровень воды чуть выше колена, но течение такой силы, что еле стоишь на ногах.
Перейдя брод, возле дороги находим родник, бьющий прямо из под земли. Хорошее место для остановки на перекус 🙂
А это само Хибинское Чудо:

Дальше дорога начинает ухудшаться, местами грязно и нужно обходить большие лужи, но в целом терпимо. Дорога выводит нас на берег Умбозера. И тут бах! Димина покрышка взрывается. Он предусмотрительно взял запаску, меняем и едем дальше.

Дорога идет вдоль берега, и велосипеды вязнут в песке, но Дима придумал способ, как можно ехать – по самой кромке воды, где грунт плотнее. Принимаю решение делать стоянку на оз. Ниж. Ньюнъявр. На подъезде к оз. Ниж. Ньюнъявр я понимаю, что опять прокололся, но подкачиваю колесо, чтоб хоть как-то доехать.
Ночуем на берегу этого тихого уютного озера, дров полно, грибов еще больше. Даже в большом котелке их уже все за раз не сварить.

День 4 ( 10 августа 2012г )
Маршрут: оз.Нижний Ньюнъявр – Умбозеро – м.Литт – р.Сура
Пробег: 23 км
Время в движении: 8ч 6 мин
Средняя скорость движения: 2.9 км/ч
Дороги: 70% лесные грунтовки, 20% тропы, 10% полное бездорожье
Набор высоты: 389 м

Сегодня мы уже совсем расслабились, выезжаем неспешно в 13:00.

 

Решаем ехать не по дороге, отмеченной на карте и идущей через гору Намуайв (684м), а вдоль берега Умбозера по треку Влада Васильева. Он проехал эти 12км за 2ч (довольно крутой результат, если там бездорожье), и этот путь, видится мне легче, чем набирать более 600м высоты по дороге. Тепло, светит солнце, наконец-то лето! Доезжаем до берега Умбозера, а там вообще ощущения как на Черном море, вдалеке с обеих сторон горы (Умбозерская система и Хибины), кругом огромная сверкающая на солнце водная гладь и мелко-галечный пляж, уезжать дальше отсюда просто не хочется…

 

 

 

 

Далее дорога, пересекая многочисленные ручьи, начинает забирать в гору с набором высоты до 235м, после спуска ручьи становятся еще более многочисленные, они, то текут прямо по дороге, то дорога и вовсе теряется, и тогда мы просто идем берегом. Местами они даже превращаются в бурные реки выше колена, которые нам нужно переходить.
Я уже усомнился в том, что этот путь быстрее, чем альтернативный через гору, там то, наверняка столько бродов нет и дорога внятная. Грибы в больших количествах растут прямо на дороге, теперь в основном подберезовики, но мы дали обещание сами себе их больше не трогать, а останавливаться, только если найдем белый гриб.

И это невероятно, но я нашел отличный белый гриб прямо на дороге!

Дима находит огромный голубичник – остановка на час. Никогда столько много этих ягод не видел, у нас в Ленобласти голубика редкость, в основном же черника растет. А здесь, наоборот черники мало и она какая-то невкусная, зато голубика просто прелесть.

К 17:30 приезжаем на м.Литт. Здесь нас ждет самое серьезное испытание на сегодня – прохождение самого большого брода. Глубина примерно по грудь в самом мелком месте. А рюкзак то со спальником мочить ой как не хочется. Наша задача осложняется тем, что это место еще надо найти. После нескольких неудачных попыток, предпринятых мной, отправляем в разведку Диму, как самого высокого из нас :-))). Несмотря на ледяную воду, погода отличнейшая для водных процедур, солнце и почти полное отсутствие ветра. Брод найден, он оказался чуть справа (в сторону Умбозера) от того места где расстояние между берегами минимальное. Переносим рюкзаки(спальники заранее убираем на самый верх) и велосипеды в 2 ходки. Обошлось без падений, хотя на дне попадаются камни и равновесие местами держать сложно.
Отмечаю, что это хорошее место для стоянки, но нам нужно двигаться дальше, так время до темноты еще есть и мы уже и так отстали на день от графика.

 

 

Дорога не очень хорошая. Местами едем, а местами приходиться обходить лужи и ручьи. Добираемся до р.Сура, через которую перекинут полусгнивший мост в виде бревен. Идти по нему довольно опасно, но переправляться через широкую реку со столь бурным течением не зная брода еще опаснее. Осторожно удается перейти по мосту, благо нет дождя и бревна не такие скользкие.

 

Место видимо популярное у рыбаков, следы кострищ и почти полное отсутствие дров. Но час поисков и костер разведен.

Неплохую полянку для стоянки нашли справа от дороги в лесу.

День 5 ( 11 августа 2012г )
Маршрут: р. Сура – Ревда – р. Лебяжья
Пробег: 59км
Время в движении: 6ч 1 мин
Средняя скорость движения: 9.9 км/ч
Дороги: 15% грунтовки, 85% асфальт
Набор высоты: 601 м

Сегодня мы отстаем от плана уже на 1 день, и надо было решить, как нам двигаться дальше. Если мы рискнем поехать в Ловозерские тундры за счет потери дневки в Мурманске, мы также рискуем (с учетом того во сколько мы выезжаем, настоящий ВелоМатрас :-X) потерять там еще на 1 день больше чем по моему плану и тогда мы вообще можем не доехать до Баренцева моря. Поэтому решаем ехать к Мурманску кратчайшим путем (по асфальту) чтобы не терять дневку.

Выезжаем только в 14:00 После р.Сура грунтовка из дикой полу заросшей (вчера) превращается в накатанную, уже попадаются мотороллеры и внедорожники. Люди ездят рыбачить на р.Сура. Лес становиться сосновым, светло, тепло и сухо, ощущение, что едешь, где то у нас на Карельском перешейке. Проезжаем мимо разных небольших озер, отмечаю, что стоянка на них была бы (если б вчера немного докрутили) еще лучше чем на р.Сура.

Проехав около 8км, после нашей стоянки уже начинается асфальт. К 17:00 неспешно доезжаем до Ревды, подкупаем провиант и в 17:45 двигаемся дальше. У меня опять прокол. На этот раз я внимательно осматриваю покрышку и обнаруживаю центральный порез острыми хибинскими камнями (вот где крылась причина всех моих проколов в последние дни). Сначала пытаюсь ее клеить заплатками (жалко ее менять, ведь у меня гоночная резина – Continental Race King Protection с пробегом всего 3000км, а она еще как новая!) но это помогает не надолго, приходиться ставить изношенную до полуслика запаску – родную Bontrager.
Глядя на карту, где нарисовано множество озер вдоль дороги, я и не предполагал, что поиск места для стоянки сегодня вызовет такие затруднения. Оказывается, все эти озера окружены со всех сторон болотом и не пригодны для стоянки или к ним нет подъезда.
Первое доступное место для стоянки обнаружили только на р.Лебяжья.

Не самое удобное место, к тому же, очень много комаров, но время уже 22:15 и вряд ли нам светит сегодня что-то лучшее.

День 6 (12 августа 2012г )
Маршрут: р. Сура – М-18 — Мурманск
Пробег: 117 км
Время в движении: 8ч 53 мин
Средняя скорость движения: 13.2 км/ч
Дороги: 100% асфальт
Набор высоты: 1199 м

Сегодня выезжаем в 12:00. К вечеру должны быть в Мурманске, но рельеф не простой, то спуски, то подъемы. Через 30км выезжаем уже на М-18. Трасса Питер-Мурманск не такая загруженная, как у нас под Питером, 1-2 машины за минуту, и едем вполне комфортно.

 

На автобусных остановках люди машут нам руками, приветствует. К 21:30 въезжаем в Мурманск. Дима ведет нас в город красивым маршрутом по верхней дороге с обзорным видом на город.
Едем на квартиру Диминого друга путешественника, который сейчас в отъезде и его квартира временно в нашем распоряжении.

Там даже есть компьютер, а значит нам можно обменяться фотками, перекинув их друг другу на флэшку. По приезду обнаруживаю, что замененная покрышка Bontrager расползлась по корду (протерлась боковина) и долго она не проживет даже на асфальте. Кроме того последние км у меня стали жутко скрипеть и люфтить родные педали (более 10000 пробега на них), очевидно тоже доживают свои последние дни. И газовые баллоны на исходе. Завтра нам по любому нужен веломагазин.

День 7 (13 августа 2012г )
Маршрут: Мурманск (дневка)
Пробег: 23км (пешком)
Время в движении: 5ч 4 мин
Средняя скорость движения: 4.6 км/ч
Дороги: 100% асфальт
Набор высоты: 346м

Сегодня отдыхаем от велосипедов, гуляем по городу :-X.

 

 

 

Из специализированных веломагазинов в Мурманске есть только Триал-спорт и выбор там очень скудный. Покупаем там педали, аптечку, покрышку. Дима решил сменить седло-диван на более жесткое спортивное, это обнадеживает :-X. Газ находим в продаже в оружейном магазине. Ледокол Ленина, к сожалению, сегодня закрыт, а в другие музеи пока нарезали круги по городу, уже тоже не успеваем.
Больше всего меня удивило, что все встреченные нами велосипедисты катающиеся по Мурманску из тех, что ездят в шлемах, носят именно даунхилльные шлемы-фулфейсники(как у мотоциклистов), а не обычные кросс-кантрийные как у нас в Питере. И объяснение этому явлению я так и не нашел.

День 8 (14 августа 2012г)
Маршрут: Мурманск – оз. Конентъявр
Пробег: 76км
Время в движении: 7ч 43 мин
Средняя скорость движения: 9.8 км/ч
Дороги: 98% асфальт, 2% грунтовка
Набор высоты: 1162м

С утра уже ставшие привычными для нас долгие сборы. Стартуем, наконец, в 14:30. Едем по городу, вдруг при заезде в горку, прямо у меня на глазах раскручивается и выпадает болт крепления ролика заднего переключателя на Димином велосипеде. Отреагировали оперативно, болт найден и установлен на место. Едем дальше. Я упрямо еду на заклеенной покрышке, но она колется каждые 10км (оказалось, что на ней даже 2 пореза после Хибин), в конце концов, приходиться ее заменить на вынужденно купленную в Мурманске дешевую Tioga (она, конечно, не внушает мне доверия, но горы уже остались позади, и я надеюсь, что она выдержит). Как впоследствии выяснилось, не проехав и 300км, протектор у Tioga стерся ровно на половину, но сама покрышка еще жива.

Дорога рельефная скачем с сопки на сопку. Понимая, что до Териберки нам сегодня не доехать, а на полпути к ней есть большое озеро Конентъявр, решаем встать на стоянку именно там. Сворачиваем на грунтовку, ведущую к озеру, но она теряется в 300м от озера, идем по карликовому лесу. Лес с человеческий рост, изогнутые кривые березки и грибы под каждым деревом! Насчет ужина можем не переживать. Место нашли очень уютное, палатка, скрытая в карликовом лесу, большой пляж с видом на озеро и сопки на горизонте.

Я бы остался здесь на денек, жалеем, что не приехали сюда раньше.

День9 (15 августа 2012г)
Маршрут: оз. Конентъявр — Териберка
Пробег: 83км
Время в движении: 8ч 33 мин
Средняя скорость движения: 9.7 км/ч
Дороги: 40% асфальт, 60% грунтовка
Набор высоты: 1028м

Сегодня опять асфальт первую часть пути, и я уже с нетерпением жду грунтовки, которая должна начаться в 40км от Териберки. Антон вкручивает в горку, причем на низком каденсе так, что даже мне за ним не угнаться. Ярославским ребятам такой рельеф привычен. Догоняю Антона только на плоскаче и на спусках. Диме труднее всего ехать, не только потому, что он в этом году до похода ни разу не ездил на велосипеде, но еще и потому, что купленное им седло оказалось слишком жестким, для такой, неприспособленной к таким седлам, его посадке. Но выход и тут найден, примотанная изолентой к седлу сидушка приходит на помощь :-X

По мере продвижения к Териберке все реже попадаются деревья, и, в конце концов, мы оказываемся в зоне тундры.. бескрайние просторы ковров изо мха.

Но если раньше тундра представлялось мне без крайней равниной, то теперь я вижу что это сплошные сопки, и дороги с уклонами до 12%.

 

 

Териберка произвела на меня мрачное впечатление, этакий заброшенный вымирающий поселок, среди бескрайних просторов.
И вот мы у берега Баренцева моря! Бурлящее море темного свинцового цвета, огромные валуны на берегу, вот он какой наш Северный край Земли.
Дальше едем вдоль берега смотреть водопад у оз. Малого Батарейского и неожиданно от приехавших туристов узнаем о существовании остатков береговой батареи. Успеваем залезть на батарею как раз к закату. Это множество укрытых между скал орудий.

 

 

 

 

Стоянку делаем у расположенного рядом с ним другого маленького озера, закрытого от ветров скалами в зарослях карликового леса.

День 10 (16 августа 2012г)
Маршрут: Териберка — Мурманск
Пробег: 141км
Время в движении: 13ч 1 мин
Средняя скорость движения: 10.8 км/ч
Дороги: 70% асфальт, 30% грунтовка
Набор высоты: 1858м

Утром Дима встает раньше всех и успевает собрать все грибы вокруг озера, но готовим на этот раз мы только сыроежки, подосиновики уже приелись, да их столько, что в котелок они уже не влезут. Дима отдает все собранные подосиновики, проходящему мимо местному грибнику «А то нехорошо получается, что я все грибы его собрал». Готовим по ставшей уже привычной для нас схеме: кашу в одном котелке, грибы в другом. Затем запечатываем грибы в контейнер и разогреваем их на обеде, чтоб не терять время на готовку.

 

 

По пути у дороги замечаем довольно шустрого зверька(возможно это ласка, но не уверен), который с любопытством на нас смотрит, постоянно прыгая с камня на камень, не давая себя фотографировать :-X. Ночной хищник лесотундр прозвал я его.

Доехать до Мурманска, решаем именно сегодня, чтоб завтра появилась дневка и шанс попасть на ледокол Ленина. Придется сегодня выполнить 2-дневную норму пробега :-X 140км из которых 40км грунта с около 2000м набором высоты не простая задача, и я даже не до конца уверен в силах участников.

Те не менее за полночь мы оказываемся уже в Мурманске, катаем по ночному городу, еще светло, так как Белые ночи и довольно тепло для Севера, около +15. Нам нужно пересечь весь город. Не чувствуя ног, но довольные к 2ч мы добираемся до нашего временного жилища.

День 11 (17 августа 2012г)
Маршрут: Мурманск (дневка)

Сегодня нас ждал неприятный сюрприз, ледокол Ленин, несмотря на приемный день, оказался закрыт для посещения из-за какого-то бизнес собрания на нем.

Посещаем Краеведческий музей, а также выставку детских рисунков посвященных годовщине Первой Отечественной войны 1812г. А вечером Дима нас ведет в надомный музей местного коллекционера Северных сияний. Виктор Евгеньевич Трошенков — астроном любитель, председатель Мурманского астрономического клуба «Орион». Этот человек знает о них все. И даже может предсказать их появление, точнее научных центров. Также он собрал коллекцию северных сияний в окрестностях Мурманска за последние лет 20. Кроме того он еще и пишет стихи о каждом из произошедших сияний. Энтузиазм этого человека просто поражает. Мы изучаем множество его альбомов с фотографиями сияний самой разнообразной формы.

День 12 (18 августа 2012г)

Сегодня день прощания с Мурманском и всем Кольским полуостровом. Мы увидели и узнали о нем уже многое, но не мало всего еще осталось пока лишь в наших мечтах. Как говорит Антон: «10 дней это мало даже для одних Хибин, а у нас вышел полноценный поход» Когда-нибудь мы обязательно вернемся сюда, чтобы еще раз насладиться красотой северной природы и попасть в те места, куда нам было не суждено добраться. Мы обязательно включим в наш маршрут полуостров Рыбачий и Ловозерские тундры..

Удивительное совпадение, мы едем в Питер на одном поезде вместе с самим Владом Васильевым! Тем самым, легендарным велопервопроходцем, треки которого выручали нас в затруднительных ситуациях.
Выводы
1. Путешествовать на горном велосипеде в Хибинах можно (несмотря на малое число дорог, те что есть представляют редкую возможность получить огромное удовольствие от постоянных подъемов и спусков, существенно повышая при этом уровень мастерства в управлении велосипедом, так как грунтовки в горах крупнокаменистые). Кроме того на горном велосипеде ездить можно даже по тундре (если только не в горку)
2. Для горных дорог и бездорожья необходимо иметь запасную покрышку (желательно не одну на группу). Требования к прочности покрышки в горах довольно высоки. Лайтовые версии или дешевые китайские прослужат вам в таких условиях не долго.
3. Как показал наш опыт, для августа месяца было достаточно спальника с температурой комфорта +5 +10 градусов даже в горах.
4. В августе на Кольском очень много грибов и ягод. Лучше предусмотрительно брать дополнительный котелок побольше.
5. В походе желательно предусмотреть запасную обувь, так как многие маршруты проходят через реки, многочисленные ручьи и потопленные местами участки дороги, проходить которые иногда, из за их количества целесообразнее не снимая обувь.
6. Комары в августе на Кольском есть, но не в таких количествах и размерах как описано это во многих июньских и июльских отчетах. Путешествуя в августе, можно обойтись и без специальных средств от них.
7. На маршруте довольно много чистых рек, ручьев, озер. Так что проблем с поиском питьевой воды нет.
8. Если стараться выезжать утром не так поздно как это делали мы в большинстве дней, то вполне можно успеть проехать и увидеть в 1.5 раза больше.

Приложение:
Снаряжение общее
Палатка 3-х местная
Газовая горелка Kovea + 3 баллона 450г
Котелки 2шт (3.5л и 2л)

Велозапчасти и акссесуары:
1. Ключи 8, 10, 14(торцевой), 15, 17, 19, конусные
2. Шестигранники
3. Выжимка цепи + цепь запасная
4. Покрышки 2шт
5. Колодки
6. Изолента, проволока
7. Камеры 6шт + ремнаборы
8. Болт для шатуна, гайки, болты для багажника и крыльев
9. Спицевой ключ, ниппеля, спица
1 Съемник кассеты
1 Петух
1 Эксцентрик задний
1 Кусок рубашки переключения
1 Трос тормозной
1 Пассатижи
1 Смазка для цепи TF-2 Extreme
1 Насосы

Статистика поломок:
Лев:
1. Порез покрышки в 2 местах (ехать можно, но повреждение фатальное для камеры)
2. Прокол камеры — 6шт. ( все по причине не герметичности покрышки в следствии порезов)
3. Люфт и скрип педалей (ехать можно, но педали свое отслужили)
Дима:
1. Взрыв покрышки (покрышка на выброс без вариантов)
2. Потеря болта крепления ролика заднего переключателя и самого ролика на ходу (болт и ролик найден)
3. Прокол камеры — 2 шт.
Антон:
1. Погнута рамка седла (ехать можно, но жутко неудобно) Выправлена подручными средствами.